李忠信的心中认为，这个时代的年轻人，接触的东西，和之前五六十年代和六七十年代的年轻人已经是大不相同了，他们不想要耗费那么多的时间，去研究或者是学习机械制造这样的一种技术，因为他们心中清楚，这种技术哪怕是学习得再好，也是一个车间的工人。

进入九十年代以后，人们的思想有了极大的改变，对于工人是中国的主人一词，他们已经是不屑，所以，中国这个时候技术人员的断层很大。

这些事情呢也是和人们越来越不重视工人有着极大的关系，别说不重视工人，就是那些搞技术的专业人才，也是没有受到人们的重视。

这个时候的厂子的领导都有一种想法，他们不想力求创新，也不想搞出多少多少的新品，只要在他们的任上，没有出现太大的纰漏，能够让工厂维持下去，那么，他们就算赢了。

工厂不创新，不搞新品，光是依靠厂子的底子，厂子那怕是想要垮掉，也是需要很长的一段时间。

厂子没有创新，没有新品，没有纰漏，那么，就代表着他们这些厂长们有了真正的实权，从各种角度来讲，对他们都有好处。

对于培养新的中层和高层的技术人员的这种事情，他们真的就不是很在意，技术人员在他们心中，无非就是学历高一些的废物，研究出来的那些东西也用不上，企业真要是想升级产业，这些人也是白搭，那些先进的机器，只有外国的那些专家才能够弄明白，再培养什么技术人才也是没有屁用。、

这些事情呢不是个例，是全国上上下下无数国营的大型企业在这个时间段的缩影。

进入九十年代以后，国营的大型企业感受到了那种严冬，感受到了没有科技支持，没有技术创新那就是死路一条的时候，却是已经晚三秋了，有一些本事的人都开始选择下岗或者是去了南方其他城市。

这个事情呢就是中国机械制造行业在十年代的一种悲哀，正是因为这样的一些原因，中国的发动机制造方面，出现了重大问题，一直没有人重视到这个方面，也没有太多的科学家和学者教授之类的人关注。

另外的一个重要原因呢国产发动机的技术之所以一直上不去，是中工企业的一种习惯，也可以称为诟病。

中国向来都是有了战斗机的设想以后再去建造匹配的发动机。

比如中国自主制造一架重型战斗机，就需要军方提出需要什么性能的飞机，各项指标分别是多少。如何分发到个个单位来制造，有负责机体结构的，有的负责火控系统的，有的负责发动机。

欧美的发动机为什么很好，美军的c17运输机使用的是2037，而波音757的发动机也是普惠的2037。

技术上的共同性很强，军用民用你都可以用到。再改进一下技术指标，又可以装备新型飞机。发动机的原理其实不难。

无非就是把空气燃烧以后喷出产生动力，但是工艺要求就很高了中国在这方面确实不如欧美，国内最精密的车床都是进口欧洲的。