李忠信心中也是清楚，中国汽车工业发展比较晚，仅有二三十年的历程，与动辄几十年甚至上百年的汽车企业相比，自主品牌在发动机部分的确有一定的差距。

这个事情呢！有很多人做过强大的分析，可以这样说，二战战胜国，最顶尖的人才都在军工产业，都去一窝蜂地研究什么飞机、航母、坦克、潜艇。

如果你是经过最优质教育的顶级机械或电气工程师，在五大流氓国，你的选择一定是去造飞机引擎、火箭引擎、乃至开发核动力引擎，什么nasa、sa、esa，波音、普惠、太行在像你招手，谁会闲得蛋疼，跑到大众、一汽、上汽去当一个汽车工程师

但在德国、日本、意大利，如果你是本国最顶尖的技术人才，本国不可能有这样的军工平台供你一展才华，老老实实在家造车，敢捯饬军工，你怕是没受过真理的洗礼。

而造成中国汽车发动机落后的主要原因还是历史欠账，尤其是机械方面的欠账。当年从前苏联继承来的完整工业产业链，至今也不能算完全消化，依旧有很多东西是知其然，不知其所以然，这些都是需要大量实验、时间去验证数据。

中国工业蹿升太快，机械工程领域的技术积累不如老美，这个短板是必然的。

各大高校的高材生，顶级当然是被国家挖去造二踢脚了，非顶级理工人才，投身到计算机产业更多，市场火爆，没有历史包袱，更容易出产品，出价值。

而制造业，一个零件公差要达到多少精度，需要多少精度的设备加工，良品率多少，这个是物理规律限制，不是你加班能直接解决的。

为了提高良品率，你需要制定试验计划，控制变量，做一次试验必须几个小时，这个你着急不得。一个长期的试验计划，比如说一个月，在其中的某几次试验中，你引入了错误的数据，那么对不起，整个结果有偏差，直接重做吧。

就拿李忠信家附近的那个什么煤机厂，培养出来一个很优秀的车工，那都是需要很长时间的沉淀，一个车工的学徒，从理论学习一直到实验结束，最后到能够自己开始操作车床，这些东西，需要一个很漫长的过程。

学会了车工的技术，但是，想要成为一个顶级或者是优秀的车工，那需要很多时间的沉淀。

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